«24 часа Дайтоны»: компенсация

Два его экипажа, ходившие в любимцах на знаменитых «24 часах Дайтоны», осиливавших в ней в 2006, 2007 и 2008 годах, утратили уверенное лидерство в данной нам гонке, раскрывающей гоночный сезон Америки. Его главной экипаж, в составе тот или иной имелись пилоты «НАСКАР» Дарио Франкитти, Джейми МакМюррей и сам Хуан-Пабло Монтоя, лидируя, сошел около полуночи с отказавшим мотором.

2-ой экипаж, тот или другой возглавлял опытнейший Скотт Прюет, тоже растерял лидерство за пару часов до точки гонки, иной раз Джастину Вилсону показалось что машинка неисправна, и он принял вывод для перестраховки свернуть в боксы на «тех-осмотр». Кар оказался в полном порядке, но период имелось потеряно, и существенное, и как не пробовал наверстать упущенное Прюет, экипаж, как и в прошедшем году, финишировал только лишь вторым. И вот на второй, более, а для почти всех даже наиболее означаемой гонке-эконе автоспорта, пришла победа. В предоставленном случае идеально тоже неожиданная, как истинный подарок-компенсация за оскорбительный проигрыш за пару недель ранее.

Идет речь о более знаменитой «500 милях Дайтоны», победа в тот или другой по престижности едва лишь незначительно уступает триумфу в «Инди 500» либо «24 часа Дайтоны». Эта гонка обычно раскрывает рослый сезон (наиболее 30 шагов) самой знаменитой и удачной гоночной серии в Америке - «НАСКАР», где в главном по округлым трассам, гоняются непохожие не на что второе сток-расправы, оснащенные движками мощностью выше 700 лошадиных сил. Сегоднящая гонка стала 52-й «Дайтоной 500». Но иногда историческая ценность гонки, одинаково как и самого спортивного комплекса «Дайтона», могут припоминать о для себя необычным методом. Тяжба в том, что заключительный разов полотно большого «треугольного» эллипса длинноватой 2,5 мили обновлялось 31 годом ранее в 1978-мтр году! Должно реконструкция запланирована на 2012-й год, и ориентировочная стоимость укладки новейшего асфальта сочиняет 20 миллионов баксов! Явно, что, не глядя на экономический кризис, обновление трассы произойдет ранее, потому что самая известная из гонок «НАСКАР» имелась остановлена на 122-мтр круге из 200... из-за дырки в асфальте! При этом позднее это вышло снова!!! Это 2-ой сходственный вариант в современной истории «НАСКАР» - главный был, а Маринсвилле в 2004-мтр году. Затем полуторочасового ремонта на нижней линии движения меж основным и вторым поворотами «заплатка» продержалась итого пару 10-ов кругов, и за 39 кругов до финиша был выброшен очередной красноватый флаг. В этот разов ремонт занял немногим наименее часа.

Тем более, созерцатели был сполна вознаграждены за их терпение. Как постоянно, 500-мильная гонка на эллипсе супер-спидвее с крупными углами наклона трассы (наиболее 20 градусов) подарила множество борьбы не только лишь с обгонами, а и с соответствующими для этаких циклопических высокоскоростных треков ездой пелетона в три, а то и четыре машинки двигающиеся бок-о-бок .

На гонке был найден новейший рекорд – 21 разнообразных пилота (из обычных 43 стартовавших) смогли жаждая бы разов выйти в фавориты гонки! А заключительным, кто вышел в фавориты и в итоге выиграл гонку, стал находившийся всю гонку в тени Джейми МакМюррей, тот или другой сумел превосходнее целых вырваться на ругательном, 3-ем по счету рестарте в самом баста гонки, тот или другой затем серии аварий, пару раз приостанавливалась под сэйфэти-каром.

Эта победа стала вместе с тем символичной и знаковой как для самого гонщика, так и для владельца его команды. Тяжба в том, что конкретно Ганасси основным доверил руль юному пилоту из наиболее густых подсерий «НАСКАР» и ввел его в элитную «высшую лигу», иной раз за 7 шагов до финиша сезона 2002 года затем трагедии с травмой шейки выбыл его призовой пилот и ветеран «НАСКАР» Стерлинг Марлин. К удивлению целых, включая и пилота и владельца, МакМюррей выиграл теснее свойскую вторую гонку в высшем эшелоне, проводившуюся на более ведомом треке в Шарлоте. Все-таки за следующие три сезона с командой Ганасси Джейми не выиграл не одной гонки, жаждая окончил все три на солидный площадях перед границей топ-10 (13-е, 11-е и 12-е), тот или другой по правилам «НАСКАР» дралась за корпоративную победу. После чего МакМюррей покинул прямодушную команду-середнячек для принесенной серии, и перебежал на куда крупную зарплату в элитный и титулованный коллектив Джека Раша. Все-таки и там, в протяжении 4 сезонов он сумел одержать едва лишь две победы, не нашёл специализированной славы и затем конфигурации верховодил, воспрещающих одной команде выставлять на гонки наиболее 4 машин, остался в не удел. Ганасси же, как и в случае с Монтоей, где имелась похожая история, принял назад все еще юного, но теснее опытнейшего пилота (природно на наименьшую зарплату).

И вот основная же гонка затем воссоединения принесла победу, при этом в самой престижной гонки «НАСКАР» - недурное и многообещающее новое начало сотрудничества. Справедливости ради например, что Джейми теснее осиливал на этом треке в высшем дивизионе «НАСКАР», но в летней гонке, приходящей нетрудно «проходной» в Чемпионате. И жаждая в реалии никаких доп очков за «Дайтону 500» не начисляется, имя пилота заносится надолго на громадный трофей фаворитов. МакМюррей стал 34-мтр пилотом, кто удостоился данной нам чести, иметься вписанным вблизи с истинными легендами прошедшего и истинного, а также и водящегося южноамериканского автоспорта.

Фото: earnhardtganassi.com